曲高和寡冲高不易 飞凡为何难“起飞”

　　翻身要靠飞凡F7？

　　飞凡R7上市的时候，官方表示将对标特斯拉Model Y，而即将在3月27日上市的飞凡F7则定位纯电中大型轿车，对标车型则换成了蔚来ET5。并放话“飞凡F7在2023年的销量要超越蔚来ET5”。但按定位来看，飞凡F7即便是不和特斯拉对比，竞品也应该是蔚来ET7、极氪001等车型，毕竟蔚来ET5的定位要低一个级别。

　　但考虑到28-35万元的预售区间，飞凡F7的价格比蔚来ET5还低一点，其实也就不难理解了。而飞凡F7从公布的信息来看，也确实有真材实料，0.206Cd的风阻系数是中汽研认证的自主品牌量产车的最低风阻纪录。车内配备43英寸三联屏，内置高通8155芯片，保证车内人员的娱乐需求。

　　而在动力上，飞凡F7的数据也相当出众，后驱版电机最大功率250kW（340马力），0-100km/h加速5.7秒，四驱版电机最大功率400kW（544马力），0-100km/h加速3.7秒。CLTC工况下综合续航里程分别为600km与666km。并且，单电机、双电机车型均支持换电。

　　背靠上汽，飞凡汽车还组成了豪华的换电阵容，飞凡汽车的换电站是由中国石化、中国石油、上汽集团、宁德时代、上海国际汽车城集团联合投资打造的。按照计划，要在2023年内完成300座换电站的建设，到2025年会超过3000座。只是，目前已知的飞凡换电站只在上海有两座，其余的换电站暂时还没有消息。作为参考，蔚来目前已经建设了超过1300座换电站。所以，换电虽然是重要卖点，但目前飞凡汽车的换电站并不多，实际体验明显不会比蔚来的好。

　　“价格战”之下 飞凡汽车出路在哪？

　　自从特斯拉自2022年10月以来连续四次降价之后，新能源汽车市场的“降价潮”便悄无声息的就开始了。随后，又有湖北带头大规模补贴，也让更多汽车厂商加入到中国汽车市场的“价格战”中。飞凡也不得不跟进进行降价，飞凡R7车电分离版本车型起售价更是来到了19.59万元，只是需要每月额外支付超过1200多元的电池租赁费用。

　　目前，整个汽车行业都在“卷价格”，补贴、降价成为了汽车行业的销售现状，除了燃油车品牌之外，AITO问界、小鹏汽车、广汽埃安、极氪、零跑汽车、蔚来等多家新能源车企跟进并采取了各种形式的降价方案。

　　但相比与特斯拉的降价，其他品牌更多的是无奈之举。首先，特斯拉凭借着核心技术以及品牌影响力影响了规模效应，单车毛利率非常高，有足够的的让利空间。其次，中国市场拥有非常完善的供应链体系以及在上海的超级工厂，也拥有进一步降低成本的底气。

　　但对于国内新能源车企而言，这一次降价潮虽然能提升一部分销量，但并不是长远之计。毕竟亏损是新能源车企普遍面临的难题，降价将导致其境遇更加艰难，尤其是销量远不如竞争对手的飞凡汽车，其亏损状况恐怕同样严重。

　　随着新能源汽车不再享受国家补贴，导致一部分消费者在2022年底提前锁定订单，导致2023年的部分销量被提前透支，这也就让产品力没有突出两单，品牌影响力不如竞争对手的飞凡汽车，在竞争越来越激烈的中国汽车市场中更难占到便宜。

　　而且，即便是飞凡汽车已经启动市场化运作，但相比极氪、埃安等热门新能源品牌，飞凡汽车不仅起步较晚，而且知名度也不高，加上上汽集团仍未在高端新能源汽车市场形成规模，导致飞凡汽车的突围之战将十分艰难。

　　全文总结：飞凡汽车背靠上汽集团这颗大树，拥有大把的资源可用，但在竞争激烈的中国新能源汽车市场中，飞凡汽车明显没有得到消费者的认可。因为新能源汽车不论消费者买或是不买，都需要被人们记住，那就需要一张与众不同的标签，而飞凡汽车显然没有一个能让消费者记住的突出标签以及下单的“冲动点”。

　　而在如今的降价浪潮下，也会加速淘汰一些弱势的新能源汽车品牌。以目前飞凡汽车的市场反馈，如果不在策略上进行调整，飞凡汽车的前景注定还是会迷雾重重。

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